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    我國(guó)石油進(jìn)口依賴度增加，能源、環(huán)保壓力不斷增大。在節(jié)能減排被空前重視之時(shí)，作為能源消耗大戶的汽車行業(yè)無(wú)疑更令人關(guān)注。如何降低汽車耗能，除了小排量、發(fā)展新能源汽車等措施之外，有效減輕車重，實(shí)施汽車輕量化也是節(jié)約能源的重要舉措之一。

   

    但由于受到技術(shù)、企業(yè)意識(shí)、安全等各方面的限制，實(shí)施汽車輕量化對(duì)于我國(guó)自主品牌汽車來(lái)說(shuō)，依然任務(wù)艱巨。

   

    汽車重量還有下降空間

   

    汽車輕量化就是在保證汽車的強(qiáng)度和安全性能的前提下，盡可能地降低汽車的整備質(zhì)量，從而提高汽車的動(dòng)力性，減少燃料消耗，降低排氣污染。

   

    實(shí)驗(yàn)證明，若汽車整車重量降低10%，燃油效率可提高6%~8%；汽車整備質(zhì)量每減少100公斤，百公里油耗可降低0.3~0.6升；汽車重量降低1%，油耗可降低0.7%。當(dāng)前，由于環(huán)保和節(jié)能的需要，汽車的輕量化已經(jīng)成為世界汽車發(fā)展的潮流。

   

    去年底，工信部發(fā)布了《工業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)投資指南》，在這份指南中，汽車輕量化產(chǎn)業(yè)也被放在比較突出的位置。

   

    有德國(guó)汽車專家認(rèn)為，通過(guò)對(duì)汽車結(jié)構(gòu)的改造和制造材料的優(yōu)化，汽車重量還有15%的下降空間。

   

    中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)、汽車輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟理事長(zhǎng)付于武曾表示，汽車輕量化技術(shù)目前已被眾多汽車企業(yè)高度認(rèn)同和重視。在全球汽車領(lǐng)域最頂尖的技術(shù)主要集中在兩個(gè)領(lǐng)域：一個(gè)是發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱技術(shù)，另外一個(gè)就是汽車輕量化技術(shù)。

   

    近兩年，我國(guó)車企追求輕量化的風(fēng)潮漸漸走入國(guó)內(nèi)公眾視野。早在去年4月的上海國(guó)際車展，汽車輕量化趨勢(shì)就已初露端倪；9月的長(zhǎng)春車展更是國(guó)內(nèi)汽車輕量化成果的一次集體展示；今年的北京車展，汽車輕量化也是車企重點(diǎn)展示的技術(shù)之一。

   

    隨著消費(fèi)者對(duì)節(jié)能減排和車輛安全性的要求越來(lái)越高，汽車廠商不得不努力尋求更堅(jiān)固、更輕的造車原料。目前，歐洲大型汽車制造商正在實(shí)施“超輕型汽車工程”，目標(biāo)是在穩(wěn)定價(jià)格基礎(chǔ)上，減輕車重30%。

   

    存在較大差距

   

    有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，雖然汽車輕量化已是大勢(shì)所趨，但國(guó)內(nèi)汽車輕量化相關(guān)產(chǎn)業(yè)還未形成較大規(guī)模。畢竟，國(guó)內(nèi)汽車在輕量化技術(shù)方面與國(guó)外先進(jìn)水平相比存在較大差距。例如高端鋁及鋼用量都比國(guó)際先進(jìn)水平少一半，鎂合金則差距更大。目前，北美每輛汽車鎂合金的使用量平均為3.5千克，歐洲先進(jìn)水平則能達(dá)到14千克，而國(guó)產(chǎn)汽車每輛僅1.5千克。

   

    除了材料技術(shù)，設(shè)計(jì)水平不高也影響了我國(guó)汽車輕量化的發(fā)展。

   

    中國(guó)工程學(xué)會(huì)輕量化技術(shù)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟委員會(huì)主任陳一龍認(rèn)為，汽車輕量化技術(shù)并非僅僅依靠材料，汽車輕量化是設(shè)計(jì)、制造、材料技術(shù)集成的工程。例如，東風(fēng)牽引車減重1400公斤，其中結(jié)構(gòu)優(yōu)化占19%，功能配置優(yōu)化占40%，兩者共占59%，真正新材料新技術(shù)只占41%。把輕量化看成材料供應(yīng)問(wèn)題是我國(guó)從事逆向設(shè)計(jì)、仿制造成的結(jié)果，是當(dāng)前阻礙我國(guó)輕量化水平提高的主要技術(shù)瓶頸之一。